Key News－Canawaima轮渡暂停运营再度引发苏里南与圭亚那两国之间的分歧。圭亚那政府表示，尽管联合海事专家出具意见，确认该船舶还可安全运营三个月，但苏里南海事局（MAS）依旧要求船舶立刻开展维修作业。

往返South Drain与Moleson Creek的Canawaima轮渡自8月22日（周六）起暂停服务。圭亚那公共工程部长Juan Edghill称，停运是苏里南海事局（MAS）坚持要求M.V. Canawaima立即开展部分维修工作之后做出的决定。

Edghill介绍，在此之前，两国海事专家已经完成两轮联合技术检查，并出具书面结论：该渡轮在进入干船坞开展计划性维护之前，最多还可以航行三个月。但MAS拒绝等到计划的干船坞维修窗口期。“即便有上述技术评估作为依据，苏里南海事局依旧要求，部分原本计划在干船坞内处理的问题必须马上整改。”Edghill援引《Guyana Times》报道表示。

－Canawaima轮渡再度陷入运营压力

圭亚那方面并不否认船舶确实存在技术隐患。Marine Consulting & Survey公司8月21日的文件显示，目视检查发现船体底部局部腐蚀严重，船底整体状况评级为“较差”。不过验船师同时指出，厚度检测没有发现板材明显损耗，船舶也没有出现新的渗漏、舱室进水现象，据此判断船舶等待进坞期间，可以安全运行三个月。

MAS关切的问题不局限于船体腐蚀。同一份技术报告还指出，船舶在遵守苏里南国内以及国际海事法规方面存在诸多漏洞，多项关键证书、文件缺失，包括安全构造证书、吨位证书、船舶注册证书、载重线证书等。另外船上苏里南籍船员未能全部取得必备的STCW资质，国际安全管理证书同样缺位。

－合作协议明确维护责任归属苏里南

圭亚那政府重申双方轮渡合作分工：圭亚那负责提供燃油、润滑油、蓄电池等日常运营物资；按照协议约定，M.V. Canawaima的维护保养与干船坞检修工作，由苏里南承担。

本月早些时候，MAS就曾因未消除的安全隐患威胁下达禁航令，圭亚那当时便援引该权责划分。8月13日复检之后，禁航风险暂时解除，但要求继续开展后续技术核查。

－服役三十年老船亟需结构性解决方案

本次风波，再次凸显苏圭两国跨境交通通道的脆弱性。M.V. Canawaima船龄已近三十年，技术文件认为该船经济与技术寿命已经到期，有方案提出可通过大规模大修，将船舶服役时间再延长十年。

苏里南‑圭亚那商会此前已经发出警示，渡轮故障反复发生，需要从制度层面拿出长效对策，呼吁扩充运力储备，避免边境跨境运输完全依赖单艘船舶，一旦维修就造成通道彻底中断。

－旅客与货运从业者蒙受损失

轮渡停运，直接冲击依靠Corantijn河开展跨境出行的旅客、货运商以及相关企业。周六不少旅客抵达圭亚那一侧Moleson Creek码头时，对停运毫不知情，其中部分人员计划经由苏里南前往法属圭亚那。

Canawaima轮渡运营方最初对外通报，停运原因为“计划性工程”，并未公布恢复正常航班的时间。据悉苏里南、圭亚那两方运营管理层保持沟通，争取尽快重启轮渡服务。

－适航评估与MAS监管介入的矛盾仍存疑问

当前核心争议点在于：验船师给出船舶可临时运营的评估，MAS却坚持即刻维修。二者技术层面并非绝对冲突——船舶可以满足限定条件下临时适航，监管机构依然有权判定部分安全、法律缺陷必须先行整改。

截至发稿，MAS尚未针对圭亚那的公开表态发布完整官方回应。若苏里南当局能够列明要求紧急处置的具体缺陷，将有助于外界理解为何不能等待既定干船坞维修周期。