*文/Armand Snijders*

近年来，苏里南港务局（Havenbeheer Suriname）在多个项目执行及国际事务代表工作上频频出错，引发社会广泛质疑。尽管问题层出不穷，这家国有企业却始终选择沉默或推卸责任。随着苏里南即将步入石油生产时代，外界不禁要问：政府还要容忍港务局管理层在国际舞台上让国家声誉受损多久？

### 美国海岸警卫队制裁事件

港务局近期不得不对两起引发国际关注的事件作出回应。首先是美国海岸警卫队自9月中旬起对来自苏里南的船只实施入境限制措施，理由是苏里南未能有效执行反恐安全标准。

港务局方面声称，该措施涉及的设施并非由其直接管理，因而自身不应承担主要责任。然而，声明中并未明确指出责任方是谁，也没有说明具体缺陷所在。这种模糊的表态反而引发更多疑问，让公众无法得知问题的实质与解决进展。

### 现代渡轮Le Malani仍被搁置

另一桩广受诟病的事件是“Le Malani”渡轮的长期搁置。这艘由法国三年前购买并支付的现代化渡轮，原计划用于Albina至Saint-Laurent-du-Maroni航线，但至今仍未投入使用。

由于苏里南方面迟迟未能完善Albina的码头设施，旅客依旧被迫使用老旧且常常抛锚的“La Gabrielle”渡轮，严重影响了两岸商贸往来。港务局在少数公开声明中将责任归咎于法方，称尚需完成“技术与安全检查”，但法国当局则驳斥此说为“无稽之谈”。

目前，无论谁的说法更接近事实，结果是边境交通持续受阻，民众怨声载道。

### Suzanna’s Daal与Port of Nickerie项目陷入停滞

除上述问题外，港务局在Commewijne的Suzanna’s Daal港口建设项目上也保持着令人费解的沉默。自两年前合作方DP World撤出后，项目即陷入停顿，而撤资原因至今未公开说明。

与此同时，另一重大计划——Nickerie深水港（Port of Nickerie）更成为空谈。该项目原与美国Phoenix Development Holding Company合作，计划投资数十亿美元，被称为苏里南史上最大基础设施项目，前政府甚至已划拨1500公顷土地。然而，至今现场毫无动工迹象。

尽管事实摆在眼前，港务局局长Andreas Talea年初仍声称项目“即将启动”，但外界普遍认为此言毫无根据。资金匮乏、工程停滞，所谓的“进展”只是纸上谈兵。

### 呼吁议会追责

有声音呼吁，国民议会应立即传召Talea及其管理团队，要求他们对项目失败及虚假信息作出解释。新任港务局监事会主席、前环境部长Silvano Tjong-Ahin也被认为有责任要求管理层给出明确答复，而非接受含糊解释。

社会各界呼吁，不仅要追问Port of Nickerie项目真相，也应全面审视港务局近年来一系列“空中楼阁式”的计划与承诺。

若追责程序真正落实，人们或许会发现，现任局长及部分管理成员根本不具备带领这家国有企业迈入石油时代的能力。

**总结**

从渡轮搁置、项目流产，到国际制裁与不透明管理，苏里南港务局正逐渐成为国家治理效率低下的象征。随着石油产业即将开启，港务局的战略地位举足轻重。如何在国际信誉与内部问责之间恢复信任，已成为政府无法再回避的问题。