**帕拉马里博星网讯** —— 总统 **Simons** 与圭亚那总统 **Ali** 日前在 **Nickerie** 会晤，场面友好，笑容满面。然而，在外交礼仪的背后，却隐藏着数十年来困扰苏里南与圭亚那关系的棘手议题。如果缺乏勇敢的决策，每一次高峰会都难免沦为没有结果的形式。

**Corantijn 大桥**

便是其中一例。纸面上，这是一个旨在促进区域互联互通的标志性工程，但现实中却充满问号：谁来出资？谁来管理收费？更关键的是，谁能确保苏里南不会被拖入一个主要有利于圭亚那的模式？在缺乏路线图、议会审议与社会公开讨论之前，这座桥更像是风险而非机遇。

同样复杂的还有**渔业问题**。通过存在疑点的 SK 许可证，圭亚那渔民进入苏里南水域，而本地渔业组织却被边缘化。结果是：不信任、生态风险与社会紧张。苏里南必须挺直腰杆，拒绝幕后交易，建立透明政策，既保护自然资源，也维护渔民与国家主权。

**石油议题**亦在焦点之中。圭亚那的海上石油生产已带来数十亿美元收益，而苏里南仍在等待首批产量。两国的差距有时引发嫉妒，但更应成为苏里南投资教育、科技与可持续发展的动力。国家不应盲目追随圭亚那，而应规划独立路径，避免成为跨国公司的“资源殖民地”。

一个常被忽视却同样重要的议题是 **Canawaima 渡轮服务**。自 1998 年以来，它一直是横跨 Corantijn 河的唯一连接，却逐渐沦为停滞的象征。船只老旧，故障频发，码头设施难以满足增长需求。2024 年，该渡轮运输了约 **11.4 万名乘客**和 **2 万辆车辆**，但事故与延误削弱了公众信任。对旅客而言，这是挫折；对 Nickerie 和 Coronie 的中小企业来说，则意味着更高成本与市场损失。事实上，一条可靠的渡轮服务原本可以成为推动区域贸易、旅游与就业的引擎。解决方案并不复杂：投资新船或进行彻底翻修，引入数字化售票与专业化管理。不是完全私有化，而是采取保护公共利益、同时给予企业发展空间的混合模式。

对苏里南的中小企业来说，这将是生存与成长的分水岭——更快的海关程序、更低的运输成本和更多市场机会，能够为边境地区带来新的活力。渡轮问题折射出一个更深层次的问题：苏里南是否真正重视边境地区？Corantijn 河沿岸的移民与非正式贸易，并非可以忽视的麻烦，而是国家缺位的警讯。在这里，投资公共服务与创业支持不是奢侈，而是必要。

**Simons–Ali 峰会**为双方提供了五大机遇：制定透明的大桥议程、推出强有力的渡轮方案、建立完善的渔业政策、就有争议的 **Tigri 地区**达成安排，以及形成共同的发展愿景。但能否实现，取决于政治意愿。可以肯定的是，外交上的笑容远远不够。唯有真正重视自身利益，苏里南才能建立起不仅连接、也能保护与强化国家发展的桥梁。

/ **Vincent Roep**