星网报道：混凝土岸际连接桥的设计方强调，横跨Saramaccakanaal运河的新桥安全可靠，保证至少具备50年使用寿命。社会热议的桥梁"裂缝"实为预先规划结构，属于两段主梁（桥跨）之间的活动连接部分，不存在安全隐患。由Sunecon、FIRM Engineering和IBT组成的工程联合体代表Guido Koorndijk在周五记者会上重申，新桥"在结构完整性方面毫无问题"。

通过技术演示证实，这种桥梁建造方式并非创新，已在苏里南及海外多座桥梁成功应用。开放式接缝（桥跨间的伸缩缝）确实带来维护挑战，如Wijdenboschbrug桥的显著接缝问题：车辆经过时产生颠簸震动，长期积累的杂物在下方桥体形成淤积。现场照片显示，甚至在高耸桥墩上都生长出大型树木，这对桥梁结构的耐久性构成威胁，因此该部位的维护至关重要。

针对开放式接缝的解决方案是采用全封闭桥面：通过铺设（通常为沥青材质的）覆盖层封闭接缝。这种设计不仅提升行车舒适度，Rac A Rac大桥、Meerzorg至Albina东西走廊沿线桥梁（含Cotticabrug桥）、Newmont Merian矿区桥梁及Wageningen附近的TW大桥均采用此方案。该设计在确保混凝土结构必要伸缩空间的同时，兼顾了功能优化。

Saramaccakanaal新桥同样选用连续桥面设计。Koorndijk阐释："我们在路面设置了'柔性接缝'。这种接缝既保障桥梁结构的活动自由度，又避免了传统接缝导致的行车不适和桥底杂物淤积问题，符合低维护工程的设计理念。

"此类接缝作为桥梁设计的可控薄弱点，允许产生受控裂缝。这对主承重结构的功能性无损害，即使完全移除该处桥面（恢复为传统开放式接缝），也不会影响主梁的承载能力。正如Wijdenboschbrug的开放式接缝未对相邻桥面构成结构风险，本工程选用的接缝方案同样安全可靠。主承重结构关键部位完全不存在非受控开裂风险。